Zoox pieprasa atļauju komerciāliem robotaksometriem bez stūres un pedāļiem
Kādu dienu ielās varētu parādīties nākotnes transportlīdzekļi – bez stūres, bremžu pedāļa vai arī gāzes pedāļa. Tie būs pilnīgi autonomi robotaksometri, kas pasažierus nogādās galamērķī bez cilvēka iejaukšanās. Tieši tādu nākotnes redzējumu vēlas īstenot uzņēmums Zoox, kas pieder Amazon, un tāpēc tas oficiāli ir vērsies federālajiem regulatoriem ASV ar lūgumu piešķirt atļauju komerciālai robotaksometru pakalpojumu palaišanai.
Kas ir Zoox un kāpēc šī pieprasījuma izpilde ir tik svarīga?
Zoox ir autonomo transportlīdzekļu uzņēmums, ko 2014. gadā dibināja Džesijs Levinsons un Tims Kentl-Džūlijs. 2020. gadā to iegādājās milža uzņēmums Amazon, un kopš tā laika tas ir strādājis pie speciāli izstrādātiem robotaksometriem, kas no pamatiem ir veidoti kā pilnībā autonomi transportlīdzekļi. Atšķirībā no daudziem citiem pašbraucošo automašīnu projektiem, kas pārveido parastus automašīnu modeļus, Zoox robotaksometri ir radīti no nulles. Tie ir kompaktāki, ar divām pretējām sēdvietu rindām, un tiem nav tradicionālu vadības elementu – stūres, pedāļu vai arī ātrumrādītāju panelis.
Šī pieprasījuma iesniegšana federālajām iestādēm, proti, Nacionālajam drošības ielu satiksmes administrācijai (NHTSA), ir būtisks solis ne tikai Zoox, bet arī visai autonomo transportlīdzekļu nozarei. Iegūstot atbrīvojumu no esošajiem drošības standartiem, kas paredz tradicionālu vadības iekārtu klātbūtni, Zoox varētu sākt komerciālu pakalpojumu sniegšanu ar saviem unikālajiem robotaksometriem reālā vidē, nevis tikai testa režīmā. Tas atvērtu durvis jaunam transporta laikmetam.
Kādi ir drošības jautājumi un regulatorie šķēršļi?
Galvenais izaicinājums, ar kuru saskaras Zoox un citi līdzīgi projekti, ir drošība. Pašreizējie ASV federālie autotransporta drošības standarti ir izstrādāti, ņemot vērā tradicionālos autovadītājus un transportlīdzekļus ar standarta vadības elementiem. Tāpēc transportlīdzekļi, kuros nav stūres, tiek uzskatīti par neatbilstošiem šiem noteikumiem. Zoox pieprasa atbrīvojumu tieši no šīm prasībām, apgalvojot, ka viņu tehnoloģija ir pietiekami droša, lai kompensētu šo trūkumu.
Zoox uzsver, ka viņu robotaksometri ir aprīkoti ar sarežģītu sensoru sistēmu, kas ietver lidarus, radarus un kameras. Šīs tehnoloģijas ļauj transportlīdzeklim nepārtraukti skenēt apkārtējo vidi, paredzēt citu satiksmes dalībnieku kustības un reaģēt daudz ātrāk nekā cilvēks. Turklāt, tā kā automašīna ir pilnībā autonoma, tā nav pakļauta cilvēka kļūdām, piemēram, neuzmanībai, nogurumam vai alkohola ietekmei, kas ir galvenie satiksmes negadījumu cēloņi.
Tomēr regulatoriem noteikti būs jānovērtē šīs tehnoloģijas ticamība ekstremālos apstākļos, piemēram, sliktos laika apstākļos, sarežģītās krustojumos vai neparedzētās situācijās. NHTSA rūpīgi izvērtēs visus riskus, pirms piešķirs kādu atbrīvojumu, jo drošība ir un paliek galvenais prioritāte.
Kāda ir nākotne autonomajam transportam, ja atļauja tiks piešķirta?
Ja Zoox saņems vēlamo atļauju, tas radīs precedentu citiem uzņēmumiem, kas strādā pie līdzīgiem pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem. Nozare varētu attīstīties daudz straujāk, jo būtu skaidrs, ka regulatoru iestādes ir atvērtas inovācijām un ir gatavas pielāgot noteikumus jaunām tehnoloģijām. Tas varētu veicināt konkurenci un inovācijas, kā arī paātrināt autonomo transportlīdzekļu ieviešanu ikdienas dzīvē.
Pasažieriem tas nozīmētu jaunas ērtības – iespēju pasūtīt taksometru, kurā nav vadītāja, un kas var darboties visu diennakti. Tas varētu būt īpaši pievilcīgi lielpilsētās, kurās ir problēmas ar satiksmes aizsprostojumiem un kurās šādi pakalpojumi varētu samazināt kopējo transportlīdzekļu skaitu ielās, padarot satiksmi drošāku un efektīvāku. Turklāt, tā kā robotaksometri ir elektriski, tie veicinātu arī videi draudzīgāku transportu.
Kādas ir iespējamās izaicinājumu puses?
Tomēr nav visai bez izaicinājumiem. Sabiedrības pieņemšana ir liels faktors. Daudzi cilvēki joprojām ir skeptiski pret ideju sēdēt automašīnā bez vadītāja, un nepieciešamība pārliecināt sabiedrību par šādu transporta veida drošumu būs nozīmīgs uzdevums. Papildus jautājumiem par tehnoloģisko drošību, rodas arī juridiskie jautājumi – piemēram, kas būs atbildīgs par iespējamu negadījumu: vai tā būs automašīnas ražotājs, programmatūras izstrādātāji vai pakalpojuma sniedzējs?
Cits izaicinājums ir infrastruktūra. Pilnībā autonomajam transportam varētu būt nepieciešami pārkāpi pašreizējos ceļu tīklos, piemēram, labāk marķēti ceļi vai pat speciāli celiņi. Pilsētu plānotājiem un transporta departamentiem būs jāsāk domāt par šīm pārmaiņām jau tagad, lai būtu gatavi, kad šī tehnoloģija kļūs plašāk pieejama.
Secinājums: solis uz nākotni
Zoox pieprasījums federālajiem regulatoriem ir vairāk nekā tikai viena uzņēmuma lūgums. Tas ir nozīmīgs tests gan tehnoloģijai, gan mūsu sabiedrības spējai pielāgoties inovācijām. Ja atļauja tiks piešķirta, tas būs liels solis uz priekšu autonomā transporta jomā un varētu mainīt to, kā mēs pārvietojamies, uzsākot jaunu mobilitātes laikmetu. Ja nē, tad uzņēmumiem kā Zoox būs jāturpina strādāt, lai pierādītu savu tehnoloģiju drošumu un uzticamību. Nākotne ir klāt, un tā, iespējams, brauks bez stūres.